撰文/ Laurence Edmondson（ESPN赛车频道编辑）

编译/李田友（特约撰稿人）

F1日前达成协议，除了将原定于2021年进行的规则改革延期到2022年之外，同时还将禁止所有车队在本赛季进行关于新赛车的空气动力学研发，直到今年年底。

F1计划在2021年进行规则改革的初衷，就是在于提升F1赛车的整体竞争力，缩小豪门与中小车队之间的差距，让大奖赛变得更加具有悬念和观赏性。但是，由于受到新冠状病毒的影响，规则改革现在已经被推迟到2022年，各支车队希望在比赛暂停期间尽可能限制开支，以保护他们的财政健康状况。

与新规则相关的空气动力学研发一直被禁止到今年年底，是为了阻止车队在2022年之前把资金花在两个截然不同的项目上。这一决定得到了各车队的一致支持，并于本周二得到了世界汽车运动理事会（WMSC）的签字认同。这一决定可谓意义重大，因为它意味着2022年空气动力研发的所有费用都将纳入新的“预算帽”范畴。

此前曾有人担心，在2021年实施1.75亿美元的预算帽之前，很多豪门车队将不遗余力地在新赛车研发上投入资金，从而使他们从新周期一开始就拥有绝对的优势。如此一来，F1进行规则改革的初衷就将失去意义，F1又将回到强弱分明的旧格局中，这显然是F1管理者以及车迷不愿意看到的事情。

为了在2021年进一步节省成本，车队还必须在明年继续使用今年的底盘，而且国际汽联目前仍在考虑采取更多的额外措施，将节约经费扩大到赛车的其他部分。

国际汽联还裁定，梅赛德斯创新推出的双轴转向系统（DAS）明年将被取缔——尽管F1其他法规保持不变。DAS在今年2月的季前测试中首次亮相，是卫冕冠军研发的独门武器。国际汽联担心其他车队为了模仿梅赛德斯的设计，会造成很多不必要的资源浪费，加大中小车队的生存压力。

世界汽车运动理事会（WMSC）还证实，F1和FIA现在有权在未经车队批准的情况下更改2020年的赛程，这将是找到一种最合理的方法来尽可能多举办比赛的关键一步。同时，进一步的规则修改也意味着FIA只需要60%的车队支持，就可以对法规的其他方面进行修改。

车队目前或即将进入为期三周的强制休假期，以节省成本，同时满足车队员工与家人团聚的需要——这在《协和协议》中有明确规定。WMSC证实，同样的强制关闭将适用于各车队的发动机部门，这意味着他们也必须在3月和4月的某个时间点连续三周停止所有工作。

最后，国际汽联还调整了F1赛季后测试的计划，传统的测试是在赛季最后一场比赛后两天进行的。今年这项测试将在一天内进行，仅限于在职业生涯中参加过两次或更少大奖赛的年轻车手。然而，车队将被允许同时派出两辆赛车，而不是一辆车，为年轻司机提供更多试驾的机会。